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商用车国Ⅲ技术之争 “杀死”共轨?(一)种植

发布时间:2020-04-19 13:03:33 阅读: 来源:调味酱厂家

商用车国Ⅲ技术之争 “杀死”共轨?(一)

如果不是它的突然出现,国内重卡企业本可以 相安无事 地过渡到国Ⅲ时代;如果不是它的出现,他们本可以通过每辆车提价2万多元来 兵不血刃 转嫁增加的成本。

在高悬已久的 国Ⅲ利剑 落下之前,解放、东风、陕汽、欧曼和红岩这些国内重卡企业已然胸有成竹,因为他们早已手握电控高压共轨技术的法宝,对未来的市场也充满信心。

然而,这一切都随着中国重汽直列泵+EGR(以下简称EGR)发动机的 横空出世 而被打破。

在市场上,孤军作战的中国重汽正使用EGR这个独门绝技左冲右突,冲击着共轨占据主导的市场格局,携成本优势四处剿杀着其他重卡企业的市场领地。

来自国Ⅲ一线的报告

EGR、共轨是一对冤家吗?至少现在看来,在中国市场是这样。

一个是先进的 世界 造,一个是刚出炉的 中国 造;一个高居 主流 ,一个似乎 适宜 。这让刚刚步入国Ⅲ时代的中国重卡市场有些发 晕 。

这里说的EGR,实际上是中国重汽在国Ⅱ机械泵的基础上,利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀,做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统,减少废气排放,准确的说法是 直列泵+EGR技术 ,中国重汽独有,14000元的价格优势大有分走 共轨 大片江山的架势。

但这种技术成熟吗?可靠吗?质疑者认为,直列泵+EGR技术只是对动力性和经济性以及整车的驾驶性能有所改善,最终导致一种排放物降低,而另一种排放物的升高,这就是钻了现行国家政策的 漏洞 ,而不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准。

力挺直列泵+EGR技术者认为发动机共轨系统的关键零部件主要来源于日本电装、德国博世等跨国大企业。由于这些企业的国外供应能力无法满足当前中国市场全面实施国Ⅲ对电控供油系统的庞大配套需求,而直列泵+EGR技术的出现可以破解共轨技术国际垄断的魔咒。

事实上,7月1日国Ⅲ标准正式实施之前,关于实现国Ⅲ技术路线的争论就已弥漫业界。而7月和8月,《新闻联播》两条重头消息更将这种争论推向顶峰。

7月7日,CCTV新闻联播以 潍柴控股:集成创新提升企业核心竞争力 为题播出了潍柴的报道,第一句话就是 第2万台蓝擎发动机在潍柴控股集团有限公司下线。这是我国新排放标准7月1号刚开始施行,就进入批量生产的第一款符合标准的发动机。

8月4日, CCTV新闻联播在头条播出了《中国重汽:靠发明创新跻身世界五大重卡制造商之列》,《经济半小时》、《经济信息联播》等也相继对重汽进行了全方位报道。

这不是技术路线的斗争,而是对未来市场、现实利益的一场争夺战。 业内专家一针见血。

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